Descarbonizar motor diesel
La carbonilla es el residuo que deja la combustión. En un diésel moderno, con EGR y filtro de partículas, se acumula antes de lo que mucha gente cree. Y no da la cara hasta que el coche empieza a ir mal.
Qué es descarbonizar y qué no
Descarbonizar es quemar los depósitos de carbonilla que se han pegado dentro del motor y en los conductos de admisión, sin desmontarlo. Se hace con hidrógeno, que eleva la temperatura de combustión durante un tiempo controlado.
No es magia y no arregla averías. Si el colector está tapado o la EGR agarrotada, el hidrógeno no los limpia: ahí hay que desmontar y limpiar las piezas.
Por qué se acumula la carbonilla
Todo motor diésel genera hollín. El problema aparece cuando no se quema:
- Ciudad y trayectos cortos: el motor no llega a calentarse
- Muchos arranques en frío: la combustión es menos limpia
- ERG sucia: devuelve gases con hollín a la admisión
- Filtro de partículas saturado: fuerza más regeneraciones y más residuo
- Mantenimiento pasado: aceite y filtros viejos dejan más depósito
Señales de que toca
- El coche ha perdido respuesta, sobre todo a bajas vueltas
- Humo negro o más consumo sin una avería concreta
- La ITV va justa de opacidad de humos
- Tirones o arranque irregular
- Regeneraciones del filtro cada vez más frecuentes
Hidrógeno o desmontar: cuándo cada uno
Son dos cosas distintas y no compiten:
Hidrógeno cuando la carbonilla todavía no está agarrada y el sistema está sucio por dentro. Es un mantenimiento: rápido, barato y sin desmontar.
Desmontaje y ultrasonidos cuando el colector, la EGR o el enfriador ya están tapados. Ahí el hidrógeno no llega.
La forma de saberlo es diagnosticar antes. Por eso preguntamos cómo usas el coche y miramos los valores de la centralita antes de proponer una cosa u otra.
Para la ITV
Si el coche va justo de humos, la descarbonización ayuda, pero no es una varita: si el filtro de partículas está saturado, lo que toca es limpiarlo por ultrasonidos. Lo explicamos en la ficha del filtro de partículas.
Hacemos la descarbonización en el taller, y en la mayoría de los coches se entrega el mismo día. Si quieres saber qué te costaría, está en la ficha del servicio.
Preguntas frecuentes
¿Se puede hacer en casa?
Hay productos para echarlo por la admisión, pero actúan en superficie y durante un rato. No llegan a la carbonilla adherida ni permiten comprobar el resultado.
¿Cada cuánto se recomienda?
Depende del uso. En coches de ciudad, cada 30.000 o 40.000 km tiene sentido. En uno que hace carretera, mucho menos.
¿Es peligroso para el motor?
No, si se hace con control. El riesgo está en hacerlo con una avería previa: una EGR agarrotada o un filtro saturado no se arreglan con hidrógeno.
¿Se nota de verdad?
Lo normal es notar más respuesta y menos humo. No esperes ganar potencia: es limpieza, no una reprogramación.
¿Necesitas presupuesto? Mándanos la matrícula y te decimos cuánto cuesta.