Mecánica General
- Precio
- A consultar
- Servicios
- Frenos, dirección y suspensión
- Plazo
- Según el trabajo
Qué entra aquí
Frenos, dirección y suspensión son tres sistemas distintos que dan la cara de la misma forma: ruidos, desvíos, vibraciones y una sensación rara al conducir. En lugar de mandarte a tres páginas, lo vemos todo junto y te decimos qué es.
- Frenos: discos, pastillas, pinzas y líquido
- Dirección: rótulas, bieletas, terminales y holguras
- Suspensión: amortiguadores, muelles, copelas y silentblocks
- Revisión de dirección: fuelles de la cremallera y nivel del líquido asistido
Las señales que no conviene dejar pasar
- Ruido al pasar por baches: golpes secos, crujidos o clonc. Casi siempre rótulas, bieletas o silentblocks
- El coche se va hacia un lado o el volante queda torcido al ir recto
- Vibración al frenar: el volante o el pedal tiemblan. Suele ser disco alabeado
- Chirrido al frenar: pastilla gastada o disco rayado
- Recorrido largo de pedal o frenada que no responde igual
- Desgaste irregular de las ruedas: suspensión o dirección fuera de punto
- El coche rebota de más después de un badén
Cómo lo miramos
Primero se prueba el coche y se escucha. Después se sube al elevador y se comprueba con el coche en el aire:
- Holguras en rótulas y dirección
- Espesor real de discos y pastillas, medido con calibre
- Estado de amortiguadores y fugas
- Fuelles de la cremallera de dirección y nivel del líquido de dirección asistida
- Desgaste de neumáticos y posibles desequilibrios
Con eso te decimos qué hay que cambiar, qué puede esperar y qué está bien. No cambiamos nada sin que lo sepas antes.
Qué se cambia
Lo que esté en mal estado. Si las pastillas están gastadas pero los discos están dentro de medida, se cambian solo las pastillas. Si el disco está al límite, no tiene sentido montar pastillas nuevas sobre él.
Los amortiguadores se cambian mínimo por eje: si falla uno, se cambia también el del otro lado. Montar uno nuevo junto a uno gastado descompensa el coche al frenar y en curva.
Trabajamos con recambio original o equivalente de calidad, y te decimos qué ponemos y por qué.
Plazo
Depende del trabajo: un cambio de pastillas puede ser cosa de horas; una suspensión completa puede llevar un día. Te damos el plazo con el presupuesto, antes de empezar.
Precio
No hay una cifra única porque no es un servicio único. Mándanos la matrícula y qué notas —ruido, desvío, vibración— y te damos presupuesto de lo que haga falta, con cada partida separada.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que cambiar los discos si cambio las pastillas?
No siempre. Se mide el espesor del disco: si está dentro de la medida del fabricante, se mantiene. Si está al límite o alabeado, hay que cambiarlo.
¿Por qué vibra el coche al frenar?
Casi siempre porque el disco está alabeado o porque las pastillas no asentaron bien. A veces se corrige torneando; muchas veces toca cambiar el disco.
¿El coche se va a un lado, es de la dirección?
Puede ser la dirección, un amortiguador, un neumático con presión distinta o un desgaste irregular. Por eso se prueba y se mira entero, no una pieza suelta.
¿Cambiáis los cuatro amortiguadores?
Solo si los cuatro están mal. Lo suyo es cambiar mínimo por eje: si falla uno, se cambia también el del otro lado. Un amortiguador nuevo junto a uno gastado descompensa la frenada y la estabilidad.
¿Cuánto tarda?
Depende del trabajo. Unas horas para frenos, hasta un día si hay suspensión. Te lo decimos con el presupuesto.
¿Necesitas presupuesto? Mándanos la matrícula y te decimos cuánto cuesta.